Hobbi kerékpár építés

Fogalmak, méretek

MRay — Mon, 26 Jan 2015 18:19:23 GMT



Mi-micsoda?... Jelentések, rövidítések, magyarázatok

Kifejezés:	Jelentés:

A-head	Villa rögzítési rendszert jelent. Lényege hogy a villanyakon nincs menet. A fejcsapágy ékes illesztéssel van a helyén, rajta gyűrű vagy közvetlenűl stucni következik, majd az egészet egy rögzítő dugó (pl.:head-lock) szorít össze.

Alapméret	villa-nyak méretet jelent, mérete 1" (col) vagyis a cső mérete belül 22,2mm (olasz:21,1mm) , kívűl 25,4mm. Ezt a kifejezést használjuk azoknál az alkatrészeknél is amiket az 1"-os nyakhoz illesztünk. pl.: Stucni, fejcsapágy. Használjuk még a bilincses elsőváltó méreténél is amely 28,6mm-es csőre illeszkedik.

Bolt-on	A kerékpározásban ismert legmerevebb agy-rögzítő rendszer. Legelterjedtebb a 20mm-es átmérő, de több méretben is előfordul. Ez a rögzítés nagyban hozzájárul a villa merevségéhez. Itt pl.: a tárcsafék csavaró hatására gondolok

Center lock	Központi tárcsa rögzítés. Az agyra bordázott felületen illesztjük a tárcsát majd egy recézett gyűrűvel rögzítjük. Több méretben létezik. Ez a módszer hasonlít a kazettás fogaskoszorú rögzítéséhez. Bővebb információ >>>

Csapos fékpofa	A fékpofa rögzítését szolgáló csapon nincs menet. Ilyenkor a féktesten lévő szorítóbilincs segítségével rögzítjük.

DH (Down Hill)	A mountain bikeolás egyik stílusa ahol cél a hegyről legrövidebb idő alatt lejutni.

Felűl - alul húzós váltó	Az első váltók bowdenhúzás irányát jelöli. A vázaknál is számít mert a bowdenvezető szemek vagy alul vagy felül helyezkednek el. Bizonyos (régi) felülhúzós vázaknál alkalmaztak egy bowdenfordítót , így alúlhúzós váltót használhattunk. Napjainkban más alúl/felül(egyben)húzós váltókat is gyártanak.

FR (FreeRide)	Szabad stílusú extrém kerékpározási forma.

Holowtech	A Shimano által gyártott üreges halytókar ami ezzel a gyártási módszerrel könnyebb és merevebb. Bővebb információ >>>

ISIS Drive	A hajtókart/tengely illesztés egyik fajtája amely bordás, csillag profilú rögzítést biztosít.

Kazettás agy (hátsó) és fogas koszorú	Az agyon lévő bordázott hengerre illesztjük a fogaskoszorút. Ebben az esetben a szabadonfutó (racsni) az agyba van építve.

Középméret	villa-nyak méretet jelent, mérete 1,1/8" (col) vagyis a cső mérete belül 25,4mm, kívűl 28,6mm. Ezt a kifejezést használjuk azoknál az alkatrészeknél is amiket az 1,1/8"-os nyakhoz illesztünk. pl.: Stucni, fejcsapágy. Használjuk még a bilincses elsőváltó méreténél is amely 31,8mm-es csőre illeszkedik.

Mega 9	A Shimano halytórendszerek rendszere 9 es hátsó fogaskerekekhez. A fogaskerekek a lánc és a láncvezetők (váltókban) keskenyebbek mind elődei. Itt nem a súlycsökkentés a cél hanem a precízebb váltás. Bővebb információ >>>

Menetes fékpofa	A fékpofa rögzítését szolgáló csapon van menet. Ez esetben a rögzítést alátétek és a záró anya segítségével végezzük.

Menetes agy (hátsó) és fogas koszorú	Az agyra menettel rögzítjük a fogaskeréksort. Ebben az esetben a szabadonfutó (racsni) a fogaskeréksorba van építve.

Micro-drive	Shimano találmány. A súlycsökkentés érdekében kissebb méretű lánctányérok és fogaskerekek kerültek a rendszerbe így rövidebb lánc és váltókanál szükséges. A módosításoknál az áttételtartomány megmarad! Bővebb információ >>>

Patent pedál	Azok a pedálok, amelyekre egy "stopli" segítségével közvetlen kapcsoljuk lábunkat (cipőnket), ezáltal tekeréskor nem csak taposni hanem húzni is tudunk.

Rapidfire	Shimano váltókar típus. Két külön kar segítségével tudunk váltani, egy hüvelyk ujjas karral feszítjük a bowdent és egy mutató ujjas karral lazitjuk. Van több verziója is pl : Rapidfire SL. Bővebb információ >>>

Revo shift	Shimano váltókar típus. Alsó kategóriás szettekhez javasolt markolat-váltó Működtetése egyszerű, csak a markolat jelőlt részét kell forgatni. Bővebb információ >>>

Trekking	Egyszerűen túrázást és túrakerékpárt jelent. Nem összekeverendő a hasonló nevű kerékpár márkával.

Túlméret	(super oversize) villa-nyak méretet jelent, mérete 1,1/4" (col) vagyis a cső mérete belül 28,6mm ,kívűl 31,8mm. Ezt a kifejezést használjuk azoknál az alkatrészeknél is amiket az 1,1/8"-os nyakhoz illesztünk. pl.: Stucni, fejcsapágy. Használjuk még a bilincses elsőváltó méreténél is amely 34,9mm-es csőre illeszkedik.

U-turn	Rock-Shox találmány melynek célja hogy a rugóút hossza azonnal (bontás nélkül) változtatható. Bővebb információ >>>

XC (cross-country)	A mountain bike első és eredeti sport és verseny ágazata, melyben ugyanannyit tekerünk felfelé és lefele is. Követelménye a jó technika és az erőnlét.

A kormány befogó-méret

MRay — Wed, 02 Jul 2014 12:41:36 GMT

Mit jelent a kormány befogó-méret?

A kormány befogófej-méret a kormányfej, és a kormány találkozásánál lévő átmérő mérete. Ezt is tolómérővel érdemes lemérni. Ha nincs tolómérőnk, akkor tekerjünk egy cérnát, vagy papírdarabot (..bármit..) a kormányfejnél a kormányra, így megkapjuk annak kerületét.

Amennyiben ez az érték nagyjából:

7cm (69,7mm), akkor a kormány 22,2mm-es (alapméret)
8cm (79,8mm), akkor a kormány 25,4mm-es (alapméret)
9cm (89,9mm), akkor a kormány 28,6mm-es (ez elég ritka)
10cm (99,9mm), akkor a kormány 31,8mm-es (ezt nevezik túlméretesnek, vagy OverSize-nak)

Országúti kormányok esetén 25,8mm-es vagy 31,8mm-es kormányokról beszélhetünk, itt a fenti módszerrel az alábbi értékeket kaphatjuk:

8,1cm: 25,8mm-es kormány
10cm: 31,8mm-es kormány

Kerekek méretezése mm-ben

MRay — Sun, 22 Jun 2014 15:42:19 GMT

24 colos: 507 mm

26 colos: 559 mm

27 colos retro: 630 mm

28 colos(622): 622 mm ISO -> 700C

28 colos tanya bájk: 635 mm

26" régi félverseny-városi -> 590 mm ISO -> 650A -> 26x1 3/8
26" régi félverseny-városi -> 584 mm ISO -> 650B

26" Triathlon verseny -> 571 mm ISO -> 650C

Továbbiak itt:
http://en.wikipedia.org/wiki/ISO_5775

A vázméret kiszámítása.

MRay — Tue, 17 Jun 2014 13:53:57 GMT

A szükséges vázméret kiszámítása

A méret a lényeg ?!

Sokszor látni az utakon olyan kerékpárost , akinek a kerékpárja túl kicsi, vagy túl nagy az alkatához képest.

Talán a legfontosabb, amit át kell gondolni a vásárlás előtt, hogy milyen távolságokra és milyen utakra szánjuk a kerékpárt.

Ha ez megvan, akkor már tudjuk, hogy Mountain bike, országúti, Trekking vagy City kerékpárra van-e szükségünk.

A következő lépés a számunkra megfelelő méretű kerékpár meghatározása.

Ehhez nézzük meg először is milyen részekből áll maga a váz, milyen paraméterek jellemzik azt.


Betűjel	Elem neve
A	nyeregvázcső hossza (VÁZMÉRET)
B	felső vázcső
C	nyeregvázcső szöge
D	homlokcső szöge
E	láncvilla hossza
F	homlokcső (fejcső)
G	tengelytáv

A kerékpárok méretén az ábrán "A"-val jelzett nyeregvázcső hosszát értjük. Ezt az értéket általában a hegyi kerékpároknál coll-ban, az örszágúti, városi kerékpároknál cm-ben adják meg.

Az alábbi táblázatokból kerékpár fajtánként egyszerűen kikereshetjük a magasságunknak megfelelő vázméretet.

Mountain bike vázméret meghatározása

Magasság	Javasolt vázméret
centiméter	hüvelyk / inch	méret
148 - 158	13" - 14"	XS
158 - 168	15" - 16"	S
168 - 178	17" - 18"	M
178 - 185	19" - 20"	L
185 - 193	21" - 22"	XL
193 - 198	23" - 24"	XXL

Országúti kerékpár vázméret meghatározása

Magasság	Javasolt vázméret
centiméter	centiméter	méret
148 - 152	47 - 48	XXS
152 - 160	49 - 50	XS
160 - 168	51 - 52 - 53	S
168 - 175	54 - 55	M
175 - 183	56 - 57 - 58	L
183 - 191	58 - 59 - 60	XL
191 - 198	61 - 62 - 63	XXL

Országúti női kerékpár vázméret meghatározása

Magasság	Javasolt vázméret
centiméter	centiméter	méret
147 - 155	44 - 45 - 46	XXS
155 - 160	47 - 48 - 49	XS
160 - 165	50 - 51 - 52	S
165 - 172	53 - 54 - 55	M
172 - 180	56 - 57	L

Hibrid kerékpár vázméret meghatározása

Magasság	Javasolt vázméret
centiméter	hüvelyk / inch	méret	centiméter
147 - 155	13" - 14"	XS	47 - 49
155 - 165	15" - 16"	S	50 - 52
165 - 175	17" - 18"	M	53 - 54
175 - 183	19" - 20"	L	55 - 57
183 - 191	21" - 22"	XL	58 - 61
191 - 198	23" - 25"	XXL	61 - 63

Triatlon kerékpár vázméret meghatározása

Magasság	Javasolt vázméret
centiméter	centiméter	méret
152 - 160	49 - 50	XS
160 - 168	51 - 52	S
168 - 175	53 -54	M
175 - 183	55 - 56	L
183 - 191	57 - 58	XL
191 - 198	60 - 61	XXL

BMX kerékpár vázméret meghatározása

Magasság		Javasoltváz méret
centiméter	életkor	hüvelyk / inch
110 - 122	5 - 7 éves	16"
122 - 147	7 - 11 éves	18"
147 - 193	11+ éves	20"

Gyerek kerékpár vázméret meghatározása

Életkor vagy magasság		Javasolt vázméret
életkor	centiméter
2 - 5 éves	85 - 110	-
2 - 4 éves	85 - 100	12" kerék átmérő
3 - 5 éves	95 - 110	14" kerék átmérő
5 - 7 éves	110 - 120	16" kerék átmérő
7 - 9 éves	120 - 135	20" kerék átmérő
9 - 11 éves	135 - 145	24" kerék átmérő
11+ éves	145+	26" kerék átmérő Nyeregbeállítás: A nyereg tetejének nagyjából vízszintesnek kell lennie. (vízmértékkel vagy vonalzó segítségével ellenőrizzük)! Lehet az orra kissé magasabban, vagy alacsonyabban, de nagy szögbeli eltéréseket mindenkáppen el kell kerülni. (általános tapasztalat szerint a vízszintes helyzet a legmegfelelőbb) Ha túl magasan van az eleje, akkor nagyobb nyomás hat a ülőcsontok közötti puha szövetre. Ha elöre lejt a nyereg, akkor nem is ülünk rajta, hanem előre csúszunk és így a súlyunk nagy része a vállunkra, karunkra és csuklónkra nehezedik. Az ülés magassága: A pedált fordítsuk alsó („6 óra”) állásba! Üljön fel a nyeregbe, a sarkát tegye a pedálra! Úgy állítsuk be a magasságot, hogy enyhén nyújtott állapotba kerüljön az alsó végtag! A legtöbb esetben megfelelő ez a módszer, a cipőtalp vastagsága miatt azonban előfordulhatnak eltérések, ezért helyezze lábát a klipszbe, és hajtson hátrafelé, vagy vegyük le a láncot, ez esetben előre (az első lábujjtő a pedáltengely közepe felett legyen)! A kormány-nyereg távolsága: Mivel a törzsünk, illetve karjaink hossza is egyénenként változik, a kormány beállitására is ügyelni kell. Egyszerű de bevált módszer: a nyeregorrhoz támasztjuk a könyökünket, és vízszintes alkar esetén az ujjaknak éppen el kell érniük a kormányt. Természetesen itt is lehetnek egyéni eltérések, amit figyelembe kell venni. A pontosabb beállítási módszer a következő: Fordítsuk a hajtókart vízszintes ("3 óra") állásba! Ezután az elöl lévő láb térdkalácsához szorítsunk egy fonalat, amelynek a végére nehezéket kötöttünk! A fonal a pedáltengely közepén haladjon át! Ha eltérést látunk, állítsuk a nyerget előre, vagy hátra! Ha a kormány eléréséhez túlságosan ki kell nyúlni a kerékpáron, vagy össze kell zsugorodni pedálozás közben, akkor a kormányfej rövidebbre, vagy hosszabbra cserélésével, esetleg a váz kisebbre, vagy nagyobbra cserélésével lehet állításokat végezni. A beállítást nem kell véglegesnek tekinteni, a kerékpározás során még finomíthatunk rajta. Lehetőleg gyakran állítsunk keveset (2-3 mm-t), így követve testünk visszajelzéseit, mivel az érzékeny térdüeknél térdbántalmak léphetnek fel, ha alacsonyan ülnek, vagy ha minden átmenet nélkül nagyot állítunk a nyereg pozícióján. Amennyiben a térdizületi, vagy porc bántalmakban szenved a kerékpáros, a nyerget állítsuk olyan magasra, amennyire csak lehet (ne romoljon a kerékpáros biztonság), és mérsékelt ellenállással, könnyű intenzitással kerékpároztassuk, mert ez javíthat a térd állapotán. Amennyiben nagyon gyakorlatlan a kerékpáros, akkor lehet jóval alacsonyabbra állítani a nyerget az optimálisnál, hogy biztonságban érezze magát, majd fokozatosan emeljük a helyes magasságba! Kormánymagasság: A nyereg beállítását követően kerüljön rá sor! A kormánymagasságot ne a rutinos versenyzőkéhez viszonyítva állítsuk be, mert ilyenkor azt tapasztalhatjuk, hogy a kezdő kerékpáros szinte állandóan középen fogja a kormányt. Hasonló a helyzet akkor is, ha hosszú a kormányszár (kormánypipa, stucni). Ez balesetveszélyes, mert nincs a keze fékközelben, másrészt hibás beidegződés rögzül. Fokozatosan szoktassuk hozzá magunkat a megfelelő kormánymagassághoz, ne siettessük túlzottan! Vegyük figyelembe a visszajelzéseit! Amennyiben gyakran fáj a nyaka, háta illetve szinte soha nem fogja az alsó hajlatban a kormányt, (országúti, verseny kerékpárnál) akkor még korai lejjebb állítani azt! Végül szólnunk kell azokról a legfontosabb alkatrészekről ami a kerékpározásunkat komfortossá, megfelelően hatékonnyá és biztonságossá teszi: Kormány: Szélessége a vállszélességhez igazodjon! A országúti kormánynál a hajlítás ne legyen nagy, vegyük figyelembe a kéz méretét! Az egyenes (mounti, trekking) kormány se legyen túl keskeny, mert instabillá válik a kormányzás és összeszorítja a mellkast, ami nehezebb légzést von maga után Fékkar: Országúti kormánynál alul fogva a középső ujj utolsó percével biztonságosan lehessen behúzni. A fék rugója ne legyen túl erős. Egyenes kormánynál a fékkar ne álljon annyira magasan, hogy a fékezéskor a csuklót hátra kelljen feszíteni ahhoz, hogy a kart elérjük. Ne legyen mélyen sem mert akkor a testünknek is előre kell mozdulnia a hatékony fékezés eléréséhez. Az optimális kar beállítás, ha kényelmes (szabályos) kormány fogás közben az ujjainkat előrenyújtva, úgy érjük el a fékkart, hogy a tenyerünk nem mozdul el a kormányon. Nyereg: Megválasztásánál az ülőgumók közti távolság fontos szempont. Ennek meg kell egyeznie az ülőcsontok közti távolsággal. Ha a nyereg túl keskeny, a csontok lógnak a két oldalán, és a köztes, érzékeny puha szövetek tartják a testsúly jelentős részét. Ha túl széles, akkor egészen biztos, hogy hosszabb utakon, meleg időben kidörzsöli a belső combot. Mindemellett, a leggyakoribb panaszok nem a rossz szélesség miatt lépnek fel, hanem a nyerget pontosabban kell beállítani a kerékpáron. Ha kényelmetlennek érzi a nyerget, az első reakció, hogy puhábbra cserélje le. Ez általában tévedés. A puha nyereg csak nagyon rövid, pár kilométeres utakon lehet kényelmes. Nem beszélve arról, hogy a belső combot épp az ilyen puha nyergek dörzsölhetik ki. Mint ahogy a legpuhább ágymatrac nem a legkényelmesebb alvó alkalmatosság, a legpuhább nyereg sem a legkényelmesebb a kerékpáron. Ne siesse el a nyereg lecserélését, először kisérletezzen!

http://revomag.hu/2013/milyen-orszaguti-bringat-valasszak/

MRay — Tue, 17 Jun 2014 13:19:25 GMT

Kerékpártípusok

MRay — Mon, 09 Jun 2014 15:50:35 GMT

Kerékpártípusok

Hegyikerékpár

Angolul: mountain bike (kiejtése: ˈmaʊn.tɪn baɪk). A masszív felépítés, és a vastag, tipikusan 26"-os (ritkán 29"-es) kerekek alkalmassá teszik a terepen való biciklizésre, de hosszú távú országúti közlekedésre ezek a kerékpárok nem optimálisak. Az egyik legelterjedtebb kerékpárfajta.

XC vagy CC

Az angol cross country kifejezésből származó rövidítéssel az elsősorban hegyikerékpár versenyzésre szánt gépeket jelölik. Az XC kerékpároknál a kényelemmel szemben elsődleges szempont a minél kisebb tömeg, a meghajtás hatékonysága és a gyors mászást lehetővé tevő versenygeometria. Leggyakrabban első teleszkóppal használják, tipikusan 80-100 mm rugóúttal, de előfordul merevvillás és összteleszkópos kiépítésben is.

Enduro/All Mountain

A hegyikerékpár egyik változata, amely átmenetet képez az MTB és a könnyű freeride gépek között. A durvább körülményeket és biciklizési stílust is elviselő kialakításból következően valamivel nehezebbek, mint a tipikus MTB bringák, de a technikás és gyors ereszkedés mellett egy-egy könnyebb ösvény is megmászható velük. Gyakori az összteleszkópos kivitel, jellemzően 130-150 mm rugóúttal.

Downhill

A downhill a hegyikerékpár sport extrém ága, ahol technikás, kövekkel, ugratókkal, letörésekkel tarkított, erősen lejtős terepen kell bringázni. Ennek megfelelően a downhill biciklire az összteleszkópos gépezet, sok helyen megerősített váz, 150-240 mm-es rugóutak és duplavállas átütőtengelyes első villa (ami erősíti a stresszpontokat a fejcsőnél) a jellemző. Elöl egy lánctányér rockringgel vagy bashguardokkal, láncvezetőkkel, hidraulikus 4-6 dugattyús fékek 203-as tárcsákkal. Bár a súly kordában tartása a DH gépeknél is nagyon fontos, hiszen a DH versenyeken gyakran tizedmásodpercek döntenek, a nehéz terep miatt ezek a speciális kerékpárok akár 18-24 kg-osak is lehetnek. Komfort- vagy városi tekerésre, vagy egy meredek hegyre felmenni alkalmatlanok.

Freeride

A freeride nagyjából ugyanazt a felépítést követi, amit a downhill gép, de alkalmas 8 méteres letörésekre, kisebb szakadékokba való droppolásra és félelmetes nagyságú big air-ek jellemzik az erőt és vakmerőséget, amit ez az ág képvisel. A freeride kerékpároknál a súly kevéssé számít, annál inkább fontosak az erős, strapabíró alkatrészek.

Dirt jump/street

Kifejezetten trükkökre, akrobatikára tervezett szerkezet. Többségben egysebességesek a masszivitás okán. Ültetett vázzal és strapabíró alkatrészekkel, olykor elsőfék nélkül. A városi terep extrém leküzdésére szolgálnak.

4X/Four cross

A sportág a BMX Cross ból ered, melynek során előre, földből vagy salakból megépített, ugratókkal és éles kanyarokkal tarkított pályán versenyeznek. A BMX Cross-tól eltérően itt nem hatan, hanem csak négyen indulnak egy futamban. Az indítás rajtgéppel történik, ami nagyjából megegyezik a Motokrosszban használatosakkal. A kerékpárok jórészt a „teleszkópos” Dirt/Street felépítést követik (merev, ültetett váz, 80-130 közötti első teleszkóp), ám itt kifejezetten Four cross-ra tervezett „terep” külső gumikat és szélesebb kormányt használnak.

Trial

Könnyű, lecsupaszított hegyi kerékpárok, jellemzőjük, hogy a váz nagyon alacsony, általában nincs nyereg, és főleg trükkök bemutatására használják, egy sajátos sportág épül rá.

BMX

Kis kerekű, egysebességes racsnis hajtású, trükkökre, akrobatikára kifejlesztett kerékpár. A 80-as években a gördeszkához hasonlóan ifjúsági divathullám épült rá. A név jelentése "Bicycle MotoCross", utalva a szakág születésére, amikor tizenévesek a motokrossz versenyeket, mutatványokat utánozták kerékpáron. A trial szakág ősének tekinthető.

City

Városi kerékpár. Kis távolságok megtételére, mindennapos városi használatra alkalmas, strapabíró és olcsó gépek. Mivel gyakran szállítanak rajtuk terhet, jellemzően nehezek a sportcélra gyártott kerékpárokhoz képest. Bevásárló kerékpárnak is nevezik a sokszor gyárilag kormányra szerelt csomagtartó-kosár miatt.

Fitness vagy Hibrid

Viszonylag új kategória, amihez az országúti kerékpár adta az alapot. Kialakítása azzal egyező, egyenes kormánnyal és a patkófék helyett V-fékkel. Felhasználásában ill. a használat nyújtotta élményben leginkább az országúti és a XC kerékpár közt helyezkedik el. Szintén a fitnessz kategóriába szokták sorolni az agyváltóval és agydinamóval szerelt, de súlyra és sebességre optimizált sportos városi illetve credit card touring kerékpárokat is.

Országúti

Sportkerékpár. A legkönnyebb és leggyorsabb kerékpár. Vékony gumija, a váz és a kormány kiképzése, minimális légellenállása az országúton való gyors haladást teszik lehetővé. A "versenybicikli" szón általában ezt a típust értik, bár természetszerűleg nem csak versenyre használják, illetve más biciklitípusokkal is rendeznek versenyeket.

Időfutam (triatlon)

Színtisztán sebességre épített, nagyon könnyű kerékpárok. Jellemzőjük a különleges időfutam kormány, amely a fekvőkerékpárt leszámítva a legaerodinamikusabb pozíciót nyújtja, ami kerékpáron elérhető - a manőverezhetőség feláldozásával.

Single speed

Váltó nélküli (egysebességes), racsnis hajtású kerékpárt jelent.

Pálya (fixi)

Az örökhajtós kerékpárok (fixik/pályakerékpárok) fő jellemzője, hogy nincs a hátsó tengelyükön szabadonfutó mechanika, nincs fékjük, általában egy áttételük van (egy hátsó lánckerék). Ha a hátsó kerék forog, a pedálok is a megfelelő irányba forognak vele együtt, nem lehet vele úgy gurulni, hogy pihennek a lábak. A városi használatra szánt fixiken legalább első fék mindig van.

Trekking

Túrakerékpár. A terep és az utcai gépek között helyezkedik el. 28"-os kerékátmérője az aszfalton vagy közepes nehézségű terepen (erdei ösvény, földút) állja meg a helyét. Kényelmes és könnyű, így hosszú távú kirándulásokra igen alkalmas. Rendszerint csomagtartóval, sárvédővel szerelik gyárilag.

Cross

A trekking lecsupaszított változata. Minden nélkülözhető alkatrész lekerült róla, például sárvédő, csomagtartó. Így inkább hasonlít egy hegyikerékpárra, de megőrizte a 28-as kerekeit, ami miatt ez előbbinél jobban használható országúton is.

Cyclo cross

A ciklokrossz szakág az országúti kerékpározásból nőtt ki. Leginkább országútihoz hasonló, merevvázas, könnyű kerékpárok jellemzik koskormánnyal, de az országútinál vastagabb gumikkal és canti-fékkel. A MTB szakágnál könnyebb, de akadályokkal sűrűn megszakított terepen kerékpároznak, a versenyzők bizonyos szakaszokat (pl. lépcsők, kidőlt farönkök) futva, a kerékpárt vállon cipelve kell megtegyenek.

Cruiser

Amerikában a 70-es évek környékén született ez a kerékpártípus "beach cruiser", azaz "strandcirkáló" néven, ezzel utalva a tipikus felhasználási területre, eleinte olcsó tömegbicikliként. A kialakítás a cruiser motorbicikliket utánozza a kormány és a váz formájában. A cruiser hívei életérzésnek tartják a stílust, a chopper motorokhoz hasonlóan itt is sokkal nagyobb hangsúly kerül a megjelenésre, mint a teljesítményre.

Low Rider

Ha a cruiser stílust egy lépéssel továbbvisszük, megkapjuk a low rider bicikliket. A low rider autókhoz hasonlóan egészen szürreális díszítések, különleges megoldások jellemzik.

Rekumbens

Más néven fotel-, vagy fekvőbicikli. A kerékpáros - vagy akár "sofőrt" is mondhatnánk - a fotelszerű ülésben ül vagy fekszik, a hétköznapi autóséhoz vagy a forma 1-es pilótákéhoz hasonló testhelyzetben. A pedál a kerékpár orrában, a legideálisabb erőkifejtést biztosító pozícióban helyezkedik el. Két legfontosabb előnyük, a kényelem és a sebesség. Használatuk során még hosszabb távok megtétele esetén sem fájdul meg rajtuk a fenék, a derék (illetve a hát), a nyak, a csukló, a tenyér, mivel a test súlya nagy felületen eloszlik a háton, illetve a gerinc is csak jelentősen kisebb mértékben terhelődik. Mivel a testhelyzet rendkívül jó aerodinamikát is nyújt, ezért gyorsabbak. A kerékpáros sebességrekordokat a fekvőkerékpárok tartják. A kerékpáros versenysportban nem engedélyezett a használatuk, de léteznek külön, rekumbensek számára rendezett versenyek. Rendkívül változatos kialakításúak. Például lehetnek két, három vagy akár négy kerekűek. A hajtás lehet a (szokás szerinti) hátsó keréken, de lehet az elsőn is, sőt létezik összkerék meghajtású kivitel is. Ha a hajtómű az első kerék előtt van, akkor rövid tengelytávú fekvőkerékpárról beszélünk, ha pedig az első kerék mögött, akkor hosszú tengelytávú (chopperes) fekvőkerékpárról. A kormányzás lehet a szokásoshoz hasonló felső kormánnyal, de lehet úgynevezett alsó kormány segítségével is akár közvetlenül, akár közvetetten. Többnyire első kerék kormányzásúak, de vannak hátsó kereket kormányzott konstrukciók is. Felhasználás szempontjából létezik versenyzésre optimalizált kivitel, városi közlekedésre való magas építésű, vagy éppen túrázásra való robusztusabb felépítésű. A vázuk lehet merev, de lehet hátsó vagy mindegyik keréknél lengéscsillapított. A három kerekűek (melyeket trike-nak neveznek) két fő csoportba sorolhatóak, úgymint amikor elöl van két kerék (tadpole rekumbens), illetve amikor hátul van két kerék (delta rekumbens). Mindezek mellett léteznek még tandem, azaz több személyes kivitelek is, melyeknél mindegyik bringás fekvőkerékpáros helyzetben teker, sőt afféle hibrid is, melynek hátsó része hagyományos kerékpárt idéz, ahol a hagyományosan ülő kerékpáros kormányoz, míg előtte fekve utazik és pedálozik az utas. Nemritkán a hátsó szólókerék nagyobb az első(k)nél. Ez amúgy a kétkerekű rekumbenseknél is gyakori, mert a fekvő elhelyezkedés miatt a kisebb első kerék esetén alacsonyabban lehet a hajtómű, ami főleg városi használatban hasznos, amikor gyakran kell elindulni-megállni. Alacsony építésük miatt a jobb láthatóságért gyakran kis, feltűnőszínű zászlóval rendelkeznek. További jellemzőjük, hogy a kisebb sorozatban történő gyártásuk miatt drágábbak a hagyományos kerékpároknál.

Stringbike

A Stringbike kerékpár egy új magyar szabadalom, egyszerűen megfogalmazva lánc nélküli kerékpárt jelent. A technológiának köszönhetően páratlanul könnyű és puha hajtási élményt kapunk, ami a forradalmian új szimmetrikus hajtási rendszernek köszönhető. Itt a tiszta gördülő mozgás következtében nagyon jó hatásfokkal hajthatunk, és ez a kedvező hatásfok a láncos megoldásokkal ellentétben minden sebességfokozatban és hosszabb használat után is változatlanul megmarad.

Kerékpár felújításhoz használatos kellékek

MRay — Thu, 05 Jun 2014 12:20:50 GMT

Kerékpár felújításhoz használatos kellékek „MRay
Elengedhetetlen kellékek:
1. WD-40 spray (szerintem a legfontosabb…☺)
Használható csavarlazításra, rozsdára, zsírra, olajra, menetfúrásra, össze- és
szétszerelésre.
2. Villás kulcsok (8-9-10-12-13-14-15-17)
Talán nem kell részletezni, mire jó…
3. Csavarhúzók (csillag: PZ1, PZ2, PH2, PZ3 – egyenes (lapos): 3x10, 5x100, 6x40)
4. Imbuszkulcsok (4, 5, 6, 8)
5. Kerékpáros kulcsok
Jó ha van, pl. pedál felhelyezésre, kerékcsapágyak anyáinak össze-kontrázására.
6. Vízpumpa fogó
És persze: Rongyok
Jó ha van:
7. Monoblokk leszedő
Monoblokk rendszerű középtengelyek ki -és beszereléséhez elengedhetetlen.
8. Hatómű leszedő
A berohadt hajtóművet könnyen, sérülés-mentesen tudjuk a tengelyről leszedni!
9. Lánc patentszem kinyomó
Láncok megbontására, láncszem kivételére használatos szerszám.
10. Fogaskoszorú (v. racsni) leszedő
Ebből sajnos több fajta van, függ a koszorú v. racsni típusától!!
11. Gumiabroncs szerelő készlet
12. Torx kulcs
Ha a bringát festjük is…
13. Kompresszor
Ezzel lehet hatékonyan, jó minőségben vázat festeni!!
14. Festékszóró pisztoly (ha lehetőség van rá: kis méretű!)
15. Nitró hígító
Én csak ezt a fajta hígítót használom!! Jó szinte minden típusú festékhez, alapozóhoz,
lakkhoz. A pisztolyt is ezzel mosom ki. Alkatrészek mosásához is kiváló!
16. TESA szalag
Festéskor elengedhetetlen kellék. Ezzel ragasztod le azokat a részeket, amit nem akarsz
lefújni, illetve ha több színkombinációt használsz!
17. Brigéciol
Nagyon jó zsírtalanító szer, váltóra, fogaskerekekre, csapágyakra, láncra…
18. Csiszoló vászon ( )
Ha lehetőség van rá, ne papírt használj, hanem vászont! Sokkal tartósabb, nem
szakadozik, könnyebb vele dolgozni.
19. és persze amit kifelejtettem…
Forrás: Masa